นกปีกหักแฉทุกวัน ทันเกมหุ้น

คาริล ยิบราน กวีเอกชาวเลบานอน เคยเขียนกวีร้อยแก้วเรื่อง Broken Wings เอาไว้สุดแสนประทับใจ โดยเฉพาะประโยคที่ว่า “นกที่ปีกหัก ย่อมบินไม่ได้”

กรณีเครื่องบิน สายการบินโลว์คอสต์ นกแอร์ของ บริษัท สายการบินนกแอร์ จำกัด (มหาชน) หรือ NOK บินไม่ขึ้นถึง 9 เที่ยวบิน ในวันอาทิตย์ที่ 14 กุมภาพันธ์ ฉลองวันนักบุญวาเลนไทน์ ไม่ได้เป็นเพราะมีอาการปีกหักแบบที่ยิบรานเคยกล่าว แต่เพราะปัญหาการบริหารจัดการที่ล้มเหลวของ ซีอีโอ ที่ชื่อ “บิ๊กดุ๋ง” นายพาที สารสิน เป็นซีอีโอนั่นเอง

คำอธิบายง่ายๆ ที่ว่า นักบินประท้วง ภายหลังจากที่เหตุการณ์ยกเลิกเที่ยวบินผ่านไป และผู้โดยสารตกค้างจำนวนมากประมาณ 1,500 คน ทั้งขาออกและขาเข้าดอนเมือง ดูมีเหตุผลว่างานนี้ นักบินที่หยุดบินโดยลากะทันหัน 5 คน (ที่เหลือไม่รู้สาเหตุ)ผิดเต็มประตู …แต่ยังไม่พอ เมื่อเทียบกับความเสียหายของแบรนด์สินค้าของนกแอร์ ที่ย่อยยับ

ยิ่งสถานการณ์สายการบินพาณิชย์ในกลุ่มชาติอาเซียนโดยรวม เป็นขาลงชัดเจน ถึงขั้นที่ผู้ประกอบการจำนวนมาก ทยอยขอให้บริษัทเครื่องบินเลื่อนการส่งมอบเครื่องที่สั่งซื้อเอาไว้ล่วงหน้าจ้าละหวั่น ก็ยิ่งมีคำถามตามมามากมายว่า การบริหารจัดการของ NOK จากนี้ไป จะเป็นขาลงแรงแบบ ฮาร์ด แลนดิ้ง มากกว่าใครอื่นหรือไม่

ธุรกิจสายการบินนั้น ภาพลักษณ์ที่เป็นจุดขายเสมอมาคือ ความแม่นยำต่อเวลาขึ้นลงของเที่ยวบิน ความปลอดภัย และความสะดวกอื่นๆ …ไม่ใช่เพราะซีอีโอ เล่นกีต้าร์เก่ง หรือ หล่อเหลาแค่ไหน..หรือเป็นข่าวบ่อยครั้งในหน้าสังคมเซเล็บแค่ไหน

คำแถลงของผู้บริหารว่า “…เหตุการณ์ดังกล่าวที่เกิดขึ้น มาจากความไม่พอใจของนักบินบางส่วนที่ไม่เข้าหลักเกณฑ์การตรวจสอบของสายการบิน เนื่องจากสายการบินอยู่ระหว่างดำเนินการยกระดับมาตรฐานในระบบปฏิบัติการ เพื่อยกระดับการจัดการมาตรฐานความปลอดภัยของสายการบินให้ตอบสนองกับ IOSA (IATA Operation Safety Audit) ซึ่งเป็นระบบตรวจรับรองคุณภาพที่ได้รับการยอมรับในระดับสากล…” ไขรหัสความบกพร่องออกมาหมดเปลือก

การที่สายการบินหนึ่ง ยินยอมให้  “นักบินบางส่วน” (ไม่ระบุจำนวน) ที่มีมาตรฐานไม่เข้า “หลักเกณฑ์การตรวจสอบของสายการบิน” ยังคงประจำการทำหน้าที่ควบคุมเครื่องบินนำผู้โดยสารขึ้นลงจากฟากฟ้าอยู่จนถึงวันเกิดเหตุ แสดงว่าในทางปฏิบัติแล้ว ไม่ได้ยกระดับอะไรเลย

เพียงแค่นี้ ภาพลักษณ์ของแบรนด์ก็ด้อยลงมากเพียงพอแล้ว เพราะ มาตรการความปลอดภัยของผู้โดยสารจะต้องถึงระดับสูงสุด ไม่ใช่เอานักบินที่ไม่ได้มาตรฐานขึ้นประจำการต่อไป

การประท้วงของนักบิน จะด้วยสาเหตุใด..เช่น กลัวถูกปลดระวาง หรือ กลัวว่าจะถูกกดค่าแรงจากมาตรฐานที่ต่ำกว่าเกณฑ์ …เป็นแค่ปลายเหตุของปัญหา และไม่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของ IOSA

คำกล่าวประณามนักบินที่จับผู้โดยสารเป็นตัวประกันต่อรองบริษัทโดยไม่ยอมขึ้นบิน ของบิ๊กดุ๋งเมื่อวานนี้ จึงไม่มีความหมายอะไร ยิ่งผรุสวาทที่ระบุว่า “..แบบนี้อย่าให้เห็นนะ หน้าตัวเมียสุดๆ ไปใส่กระโปรงไป…” จึงเป็นคำพูดของซีอีโออ่อนหัด ที่ลุแก่โทสะเท่านั้นเอง..นะเพ่

ที่สำคัญ เหตุผลหลักที่ บิ๊กดุ๋ง ไม่ยอมตอบคำถามตรงๆเลยว่า ทำไมบริษัทจึงไม่จัดนักบินแทนขึ้นบิน อ้างว่า เพราะเป็นวันหยุด จึงบริหารจัดการไม่ได้เต็มที่…สะท้อนหนักข้อเข้าไปอีกว่า  บริษัทนี้ ไม่เคยมีแผนสำรองรับมือกับเหตุฉุกเฉินที่จะเกิดขึ้น..ต้องแก้ผ้าเอาหน้ารอดไปวันๆ

คำขอโทษ และ การประกาศว่าพร้อมจะจ่ายเงินชดเชยความเสียหายบริษัทขอรับผิดชอบต่อเหตุการณ์ดังกล่าว โดยผู้โดยสารที่ได้รับผลกระทบจะได้รับสิทธิในการขอรับเงินคืนและการขอรับค่าชดเชยตามระเบียบของกรมการบินพลเรือน ในทางทฤษฎีแล้ว เป็นการแก้ปัญหาเฉพาะหน้าเท่านั้น อาจทำให้ผู้โดยสารหายโกรธไปชั่วคราว แต่ไม่สามารถตอบคำถามที่ค้างคาใจคือ

1) เมื่อใด NOK จะแก้ปัญหาเที่ยวไม่ตรงเวลาเสียที เพราะยืดเยื้อมานานนับปีแล้ว จนเป็นที่รับรู้ไปทั่วว่า ขึ้นNOK แล้วต้องทำใจว่าอย่านัดใครล่วหน้า เพราะอาจผิดนัดได้ทุกเมื่อ

2) เมื่อใดนักบินที่มีมาตรฐานตามเงื่อนไขของ IOSA จะมีครบครันทั้งตัวจริงและสำรอง เพื่อจะได้ไม่ต้องหาเหตุหยุดบินโดยไม่แจ้งล่วงหน้าอีก

แค่สองเรื่องนี้ หากยังแก้ไม่ได้ งบการเงินที่เคยขี้เหร่ มาสองปีติดกันของ NOK (ดูตารางประกอบ) น่าจะดีขึ้นบ้าง

รู้ทั้งรู้ว่า บิ๊กดุ๋ง “เส้นก๋วยจั๊บ” แต่ว่า… ผู้โดยสารทางอากาศ ก็ไม่ได้มีทางเลือกเดียวนี่นา…อิ อิ อิ..

เครื่องบินนะจ๊ะ ไม่ใช่…รถหวานเย็น ทำนอง ถึงก็ชั่ง ไม่ถึงก็ชั่ง