สารพันชาวหุ้น • Page 1432 of 1626 • ข่าวหุ้นธุรกิจออนไลน์

ชาญชัย สงวนวงศ์ แรกเริ่มก็ตั้งความหวังไว้ซะสูงลิบลิ่วเชียวกับรถไฟฟ้าความเร็วปานกลางสายจีน ซึ่งจะวิ่งในเส้นทางหนองคาย-กรุงเทพฯ และสายญี่ปุ่น ซึ่งจะวิ่งในเส้นทางเชียงใหม่ ทางการไทยหวังกับจีนเป็นที่สุด แต่สุดท้ายก็ต้องปรับลดเส้นทางเหลือแค่กรุงเทพฯ-โคราช โดยไทยเป็นผู้ลงทุนเองทั้งหมด ความหวังจะให้จีนมาร่วมทุนรวมทั้งหาดอกเบี้ยสินเชื่อราคามิตรภาพ ไม่เป็นจริง! ส่วนรถไฟความเร็วสูงเส้นญี่ปุ่น มีการตีฆ้องร้องป่าวได้สักพัก แต่ตอนนี้เงียบหายกันไปแล้ว เข้าใจว่า การเจรจาสองฝ่าย คงไม่มีความกระตือรือร้นมากนัก เรื่องของ “กาลเวลา” เป็นเรื่องที่มี “ต้นทุน” ซึ่งหากปล่อยให้ผ่านเลยไปแล้ว ก็จะมีต้นทุนที่แพงขึ้น ผมมานั่งพลิกดูเอกสารประกอบร่างพ.ร.บ.ให้อำนาจกระทรวงการคลังกู้เงินเพื่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของประเทศ หรือที่เรียกว่า “พ.ร.บ. 2 ล้านล้าน” ก็ยิ่งตระหนักว่าเวลานั้น มีต้นทุนจริงๆ ซึ่งคนทั่วไป ไม่ค่อยได้ตระหนัก บัญชีท้ายพ.ร.บ.กู้เงิน 2 ล้านล้านบาท ประกอบด้วยโครงงานหลักๆ ได้แก่ รถไฟรางคู่ทั่วประเทศรวมทั้งแผนเชื่อมโยงการขนส่งสินค้าทั้งทางน้ำและชายฝั่ง 3.5 แสนล้านบาท ยุทธศาสตร์รถไฟความเร็วสูง 4 เส้นทาง อันมีเชียงใหม่, หนองคาย, ปาดังเบซาร์ และระยอง แถมเส้นเด่นชัย-เชียงรายอีกเส้นหนึ่ง มูลค่า 1.04 ล้านล้านบาท ระบบขนส่งมวลชนในกทม.และปริมณฑลประมาณ 10 เส้นทางอีก 6 แสนล้านบาท และสำรองสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ อีกประมาณ 1 หมื่นล้านบาท เวลาล่วงเลยผ่านมาได้ 2 ปี ตอนนี้ ถ้าคิดจะลงโครงสร้างพื้นฐานระบบรางของประเทศกันจริงๆ ก็คงจะใช้ราคาลงทุนขนาดที่ได้ประมาณการกันไว้ก่อนหน้านี้ไม่ได้แล้ว ก็ขนาดเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายกทม.-หัวหิน วิ่งทางราบในภาคกลาง ระยะทาง 250 กม.แค่นั้น การรถไฟฯยังประเมินราคาเอาไว้ถึง 94,673 ล้านบาทเลย เส้นทางที่คิดจะทำอีกเส้นหนึ่งคือกรุงเทพฯ-พัทยา-ระยอง ก็ต้องใช้เงินลงทุนสูงถึง 152,528 ล้านบาทเลย เส้นทางทั้ง 2 สายดังกล่าว คุณวุฒิชาติ กัลยาณมิตร ผู้ว่าการร.ฟ.ท.บอกว่าจะเสนอครม.ให้เปิดประมูลได้ภายในปี2559 นี้ ผมเองก็ยังมีข้อสงสัยในคำให้สัมภาษณ์ของท่านผู้ว่าการร.ฟ.ท.เหมือนกันว่า ระยะทางกรุงเทพฯ-ระยอง น่าจะสั้นกว่ากรุงเทพฯ-หัวหิน แต่ทำไมถึงใช้งบลงทุนแพงกว่ากันตั้ง 60 เปอร์เซ็นต์กว่า เส้นทางรถไฟฟ้าความเร็วสูง อันจะเป็นอนาคตประเทศ ชักจะมีการพูดถึงกันอย่างสะเปะสะปะมากขึ้นทุกที เส้นทางกรุงเทพฯ-โคราช ค่อนข้างจะเอาจริงมากหน่อย เพราะนายกฯประยุทธ์ เป็นคนพูดเอง ส่วนเส้นทางเชียงใหม่ ที่จะให้ญี่ปุ่นไปทำนั้น ชักจะไม่ค่อยมีการพูดถึงกันแล้ว และเส้นทางภาคใต้ไปปาดังเบซาร์ก็เงียบสนิท หาคนพูดถึงไม่ได้เอาเสียเลย วัน-สองวันมานี้ ก็เพิ่งจะมีเส้นระยองกับเส้นหัวหินนี่แหละ แหวกแนวโผล่ออกมาพูดถึงกันโดยผู้ว่าการรถไฟฯ อนาคตรถไฟฟ้าความเร็วสูงสำหรับประเทศไทย ยังคงตั้งอยู่บนพื้นฐานความเลื่อนลอยอยู่มาก ชักจะจับความไม่ได้ศัพท์ยิ่งขึ้นทุกที มันมีปัญหาทั้งในภาคของการปฏิบัติที่จะจัดทำให้เป็นมรรคผล รวมทั้งปัญหาในเชิงของข้อกฎหมาย ซึ่งเมื่อ 2 ปีที่แล้ว ศาลรัฐธรรมนูญได้วินิจฉัยว่าร่างพ.ร.บ.กู้เงิน 2 ล้านล้านบาทของรัฐบาลยิ่งลักษณ์ ไม่ชอบด้วยรัฐธรรมนูญ จะต้องปฏิบัติจัดทำในรูปของพ.ร.บ.งบประมาณรายจ่ายประจำปีเท่านั้น การจัดทำในรูปของ “เงินนอกงบประมาณ” มิอาจจะกระทำได้ ผมเห็นคุณสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกฯเศรษฐกิจ และคุณอภิศักดิ์ ตันติวรวงศ์ รมว.คลัง ชอบพูดอยู่เรื่อยๆ ว่าจะเอาเงินจากกองทุน “ไทยแลนด์ ฟิวเจอร์ ฟันด์” มาทำเมกะโปรเจ็กต์ ถ้าตั้งกองทุนดังกล่าวได้จริง นั่นจะถือเป็นเงินนอกงบประมาณมิใช่หรือ แล้วจะหลีกเลี่ยงการขัดรัฐธรรมนูญเหมือนสมัยยิ่งลักษณ์ได้อย่างไร

ยิ่งซื้อ..ยิ่งเจ๊ง

TRITN ตลท.กังขา The Haven.!

ตลท.ออก Statement หุ้น DELTA สร้างสมดุล ลดการบิดเบือน SET INDEX

‘จีน’ พลิกเกมเดินหน้าการค้าเสรี

สังคมข่าวหุ้น

อย่ากลัวที่จะก้าว

ไฮสปีดเทรนสายเลื่อนลอยขี่พายุ ทะลุฟ้า

ทุกข์ของคนรวยพลวัต 2016

จำได้ไหม?โมนิก้าและทีมงาน

พาราสาวะถี อรชุน

สไตล์เม่า โหงวเฮ้งหุ้น

แกะรอยหุ้นเด็ด

ตาอยู่ยุค 4Gแฉทุกวัน ทันเกมหุ้น

ข่าวดีของ JAS..?ลูบคมตลาดทุน

หุ้นธนาคารพาณิชย์พลวัต 2016

สงครามการเงิน?โมนิก้าและทีมงาน

หมวดหมู่

บริษัท บูรพาทัศน์ (1999) จำกัด