สารพันชาวหุ้น • Page 638 of 1645 • ข่าวหุ้นธุรกิจออนไลน์

ขี่พายุทะลุฟ้า : ชาญชัย สงวนวงศ์ จีนและญี่ปุ่น ต่างคนต่างกำลังซุ่มทำรถไฟฟ้าแม่เหล็กความเร็วสูง (Magnetic Levitation หรือ Maglev) ซึ่งขับเคลื่อนด้วยพลังแม่เหล็กไฟฟ้าลอยอยู่เหนือราง นัยว่าแมกเลฟของญี่ปุ่นนั้นจะมีอัตราความเร็วมากกว่า 500 กิโลเมตร/ชั่วโมง น้อง ๆ ความเร็วเครื่องบินที่อัตราเฉลี่ย 800 กม./ชม.เลยทีเดียว ทั้งสองชาตินี้ กำลังแข่งขันกันว่า ใครจะได้เป็นชาติแรกในโลกที่เป็นเจ้าของเทคโนโลยีแมกเลฟ ซึ่งนั่นก็หมายถึงการเป็นผู้ส่งออกรถไฟเทคโนโลยีใหม่มูลค่ามหาศาล แบบเดียวกับซีเมนส์ของเยอรมนีบนรางปกติ ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายทั่วโลกมาแล้ว อันที่จริงจีนเองก็มีเทคโนโลยีแมกเลฟใช้งานมาแล้วกว่า 17 ปี ตั้งแต่ปี 2546 แต่เป็นเพียงเส้นทางสายสั้น วิ่งระหว่างตัวเมืองเซี่ยงไฮ้ไปสนามบินผู่ตง ระยะทางแค่ 30 กิโลเมตรเท่านั้น ใช้เวลาการเดินทาง 7 นาที อัตราความเร็ว 500 กม./ชั่วโมง แต่อัตราความเร็วจริง ๆ ที่ผมเคยทดลองนั่งตอนไปชมงานเซี่ยงไฮ้ เอ็กซ์โปเมื่อ 10 กว่าปีก่อน ความเร็วสูงสุดที่ปรากฏบนจอ ทำได้เพียง 430 กม./ชั่วโมงเท่านั้น แต่ก็รู้สึกว่าเร็วเอาการอยู่นะ รู้สึกได้ว่า ตัวลอย ๆ เหนือที่นั่งเชียวล่ะ ก็คงจะเป็นเพราะการลอยอยู่เหนือรางนี่แหละ จึงไม่มีแรงเสียดทาน ไม่รู้ว่าหากวิ่งระยะยาว ความรู้สึกลอย ๆ ล่อน ๆ จะหายไปไหม ก็ยังคงคิดในตอนนั้นอยู่ว่า สักวันหนึ่ง แมกเลฟสายยาวจีนคงมีแน่ มีเรื่องโจ๊กจากไกด์จีนเล่าสู่กันฟังเหมือนกันว่า “ซีเมนส์” ของเยอรมนีต่างหากเป็นต้นตำรับแมกเลฟ แต่ก็ยังเป็นโครงการในห้องทดลอง จีนใจกล้ามากกว่า เอาต้นแบบออกจากห้องแลปมาได้อย่างไรไม่รู้ พร้อมจ้างวิศวกรซีเมนส์มาทำงานด้วย... ถึงได้เป็นแมกเลฟเซี่ยงไฮ้สายสั้น อายุใช้งาน 17 ปีมาถึงทุกวันนี้ สำหรับญี่ปุ่นเอง ก็ถือว่ายังร่ายรำตามวิถีทางญี่ปุ่นอยู่ ไม่เป็นเสือปืนไวเหมือนจีนเขา ญี่ปุ่นมีแมกเลฟทดลองสายจังหวัดยามานาจิ ทางตะวันตกเฉียงใต้ของโตเกียว ระยะทาง 43 กม. โดยใช้อัตราความเร็ว 500 กม./ชั่วโมง แต่ก็นั่นแหละ ยังเป็นแมกเลฟญี่ปุ่นที่ยังอยู่ในห้องแลปทดลอง ยังไม่ได้นำออกมาวิ่งเหมือนจีน ในรอบ 1 ทศวรรษมานี้ สาธารณรัฐประชาชนจีนพัฒนารถไฟความเร็วสูงจนล้ำหน้ากว่าชินกันเซนของญี่ปุ่นซึ่งเริ่มต้นก่อนไปแล้ว ทั้งเครือข่ายระยะทางที่มากกว่า และล้อรถไฟที่วิ่งได้ถึง 4 ระบบ โดยไม่ต้องเปลี่ยนขบวนรถใหม่ ญี่ปุ่นต้องแข่งสร้างรถไฟพลังแม่เหล็กให้ทันจีนหรือก่อนจีน เพื่อกลับเข้าสู่เส้นทางแข่งขันในตลาดโลกให้ได้ ญี่ปุ่นมีโครงการลงทุนแมกเลฟมูลค่า 9 ล้านล้านเยน หรือ 8.6 หมื่นล้านเหรียญสหรัฐ (ราว 2.6 ล้านล้านบาท) ในเส้นทางโตเกียว-โอซาก้า กำหนดจะแล้วเสร็จและเปิดใช้งานในปีค.ศ. 2037 หรืออีก 17 ปีข้างหน้า ส่วนจีนใช้เงินลงทุนน้อยกว่า มูลค่าประมาณ 1 แสนล้านหยวน หรือ 1.5 หมื่นล้านเหรียญสหรัฐ (ราว 4.6 แสนล้านบาท) เท่านั้น ในเส้นทางเซี่ยงไฮ้-หนิงโป กำหนดจะแล้วเสร็จและเปิดใช้งานในปีค.ศ. 2035 หรืออีก 15 ปีข้างหน้า ต้นทุนค่าก่อสร้างของญี่ปุ่นแพงกว่าจีนมาก เพราะต้องขุดเจาะอุโมงค์ในภูมิประเทศที่เป็นภูเขามาก เป้าหมายส่งแมกเลฟไปขายตลาดต่างประเทศของจีน ยังไม่แน่ชัดว่าจะส่งไปตลาดใดกันแน่ แต่เนื่องจากต้นทุนค่าก่อสร้างที่สูงกว่ารถไฟความเร็วสูงธรรมดาประมาณ 2-3 เท่า คงจะไปทำตลาดในประเทศกำลังพัฒนาลำบาก ส่วนญี่ปุ่นบริษัท JR Central ได้ตั้งเป้าหมายจะส่งออกแมกเลฟไปที่สหรัฐอเมริกาในเส้นทางวอชิงตัน ดีซี-นิวยอร์ก มูลค่าโครงการประมาณ 10,000 ล้านเหรียญสหรัฐ เวลาการเดินทางจะเร็วขึ้น จาก 3 ชั่วโมง เหลือเพียงชั่วโมงเดียว ซึ่งจะรวดเร็วกว่าการเดินทางโดยเครื่องบินเสียอีก ระบบรางของสหรัฐฯ ซึ่งเก๋ากึ๊กมาก คงได้พาสชั้นจากเชื้อเพลิงน้ำมัน ข้ามระบบจ่ายกระแสไฟฟ้า มายังระบบเหนี่ยวนำด้วยแม่เหล็กคราวนี้ จีนกับญี่ปุ่นใครถึงเส้นชัยก่อนกันในการแจ้งเกิดแมกเลฟ คงได้เห็นกันเร็ววันนี้ จุดชี้ขาดน่าจะอยู่ที่ใครทำต้นทุนได้ถูกกว่ากัน

จุดเปลี่ยนตลาดหุ้นไทย?

4 บจ. ยามเมื่อลมพัดหวน.!

AOT ถูกชอร์ตเซล?

‘ทักษิณ ชินวัตร’ กับตลาดหุ้นไทย

สังคมข่าวหุ้น

พาราสาวะถี

รถไฟแม่เหล็กไฟฟ้า

ไดโนเสาร์กระดาษ

พาราสาวะถี

สุข

Capital Society : แม่ทัพ TPOLY ขยันสุดๆ

Capital Society : TWPC คว้า “CG” 5 ดาว

เป้าใหม่ 1,700 จุด ?

SAMART นอนคอลเซ็นเตอร์

ต่างชาติคึกจริง ๆ

‘วิทยากร’ คืนสังเวียนใหญ่ (อีกครั้ง)

หมวดหมู่

บริษัท บูรพาทัศน์ (1999) จำกัด