สำนักข่าวรัชดา • Page 123 of 130 • ข่าวหุ้นธุรกิจออนไลน์

สำนักข่าวรัชดา เพิ่มรายได้ !! ลดต้นทุน !! ขายเครื่องบินเก่า !! เหล่านี้ล้วนแล้วแต่เป็นความฝันของผู้บริหาร “การบินไทย” ชุดแล้วชุดเล่า แถมยังเป็นความหวังของผู้มีส่วนได้เสียอื่น เช่น ผู้ถือหุ้น ผู้โดยสาร กระทั่งพนักงานทีจีส่วนใหญ่อีกด้วย ท่ามกลางภาวการณ์แข่งขันที่นับวันยิ่งเปรียบเสมือนมหาสมุทรโชกเลือดเข้าไปทุกที ผู้เล่นมีจำนวนมากรายขึ้น ต้นทุนพุ่ง ราคาขายหด แน่นอนนั่นหมายถึงกำไรขั้นต้นที่บางเบา แทบไม่เหลืออะไร ซ้ำร้าย หลายครั้งถึงขั้นต้องกินเนื้อตัวเอง อดรนทนบินเพื่อรักษาไว้ซึ่งส่วนแบ่งตลาด ไทม์สล็อต และรูทติ้งการบิน สำคัญสุด คือต้องรักษาหน้าตาความเป็น “สายการบินแห่งชาติ” ที่มีชื่อเสียงมายาวนาน ไว้อย่างสุดชีวิต เรื่องนี้เอง เวลามองปัญหาการบินไทย คงต้องเปิดใจให้กว้างเข้าไว้ จริงอยู่ อาจมีผู้บริหารและกรรมการบางชุดที่ไร้ความสามารถ ขาดวิสัยทัศน์ แถมโกง! ...แต่ส่วนใหญ่ ไม่ได้เป็นเช่นนั้น ปัญหาจึงอยู่ที่ว่า การบินไทยคือการบินไทย มีรัฐเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ ซึ่งหลักเกณฑ์ที่สลับซับซ้อนชวนพิศวงในหลายกรณี จำกัดให้การดำเนินงานในหลายภาคส่วนไม่สามารถกระทำได้อย่างคล่องตัวนัก เรียกได้ว่า ไม่สอดคล้องกับโลกการแข่งขันของธุรกิจการบิน ที่ปัจจุบันถือเป็น “โอเพ่นสกาย” อย่างสิ้นเชิง ทีนี้ ย้อนมาที่ความฝันของผู้บริหาร เพราะหากทำได้จริง นั่นหมายถึงชื่อเสียง เกียรติยศ และความภาคภูมิใจต่อการทำดีเพื่อชาติ เฉกเช่นเดียวกับความหวังของผู้มีส่วนได้เสียอื่น เพราะความฝันที่เป็นจริงย่อมนำมาซึ่งผลตอบแทนของผู้ถือหุ้นที่ดีขึ้น ผู้โดยสารได้รับบริการที่มีคุณภาพสูงขึ้น และแน่นอน พนักงานได้รับความมั่นคงและมั่งคั่งจากวิชาชีพมากขึ้น รวมถึงความภาคภูมิใจที่มีต่อองค์กรก็พลอยสูงขึ้นตามไปด้วย คำถามจึงบังเกิดขึ้นว่า แล้วฝ่ายบริหารทีจีจะทำอย่างไรให้บริษัทคืนสู่สถานะ ที่สามารถต่อกรทางธุรกิจได้อย่างมีสภาพอีกครั้ง ?? โดยไม่ละเมิดกฎเกณฑ์ที่คอยทำหน้าที่ปกป้องผลประโยชน์รัฐ และประชาชน ล่าสุด สุเมธ ดำรงชัยธรรม กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ THAI หรือ “ดีดีถั่ว” แถลงแผนการดำเนินงาน และเป้าหมายไว้น่าสนใจอยู่ 3 เรื่อง เรื่องแรกคือ แผนการจำหน่ายเครื่องบินเก่า 20 ลำ ซึ่งขณะนี้เจรจาเบื้องต้นกับผู้ซื้อไปแล้ว 16 ลำ มูลค่าราว 4 พันล้านบาท คาดว่าจะได้ข้อสรุปภายในสิ้นเดือนมกราคมนี้ ไฮไลต์สำคัญนอกเหนือจากการกำจัดเครื่องเก่าไร้ประโยชน์ เพื่อผันกลับมาเป็นรายได้พิเศษให้บริษัทแล้ว การตัดขายเครื่องปลดระวาง ซึ่งถือเป็น Asset For Sale จะช่วยให้หยุดการตั้งด้อยค่าสินทรัพย์และเครื่องบินได้ในทันที เมื่อรายการซื้อขายแล้วเสร็จ จากงบการเงินปี 2560 พบว่า THAI มีการตั้งด้อยค่าสินทรัพย์อยู่ที่ 470 ล้านบาท และด้อยค่าเครื่องบินอีก 2.72 พันล้านบาท ขณะที่มีผลขาดทุนสุทธิอยู่ที่ 2.11 พันล้านบาท นั่นหมายถึงหากตัดในส่วนเฉพาะด้อยค่าเครื่องออกไปได้ เท่ากับว่า การบินไทยจะกลายเป็นมีกำไรอยู่ราว 6 ร้อยล้านบาท ถูกต้องหรือไม่ !?!? เช่นนั้น หากการเจรจาลุล่วง ขายเครื่องปลดระวางออกไปได้ก่อน 16 ลำ จากทั้งหมด 20 ลำ ก็น่าจะช่วยเพิ่มโอกาสให้มีตัวเลขบวกในบรรทัดสุดท้ายได้ไม่ยาก ! แต่ที่แน่ ๆ อีก 4 ลำหลังคงขายลำบากยากเย็นเอาเรื่องอยู่ไม่น้อย เพราะ 2 ลำในจำนวนนั้น คือ แอร์บัส A340-500 และ 600 รุ่นในตำนาน เพราะเนื่องจากไร้ประสิทธิภาพเชิงพาณิชย์เมื่อนำมาให้บริการ เลยไม่เป็นที่ต้องการแล้ว อีกหนึ่งปัญหาสำคัญ คือ ราคาตลาดที่ทรุดฮวบฮาบลง จนการตั้งด้อยค่าวิ่งไล่ไม่ทัน หากบอร์ดชุดไหนทะเล่อทะล่าขายออกไปที่ราคาต่ำกว่ามูลค่าบุ๊ก มีหวังโดนกล่าวหาว่าทำให้รัฐเสียหาย ซึ่งอาจถูกสอบ และหนีไม่พ้นเสี่ยงตะรางเป็นแน่แท้ ประเด็นนี้คงต้องรอดูว่าดีดีคนปัจจุบัน ซึ่งมีดีกรีเป็นนักการเงินระดับซือแป๋ จะแก้เกมช่วยบินไทยให้พ้นวิกฤติได้อย่างไร... เรื่องที่สอง คือ เป้ารายได้ โดยดีดีถั่วเล็งไว้ที่ 2 แสนล้านบาท สำหรับปีนี้ (2562) ซึ่งก็ถือเป็นสัญญาณที่ดี แม้ตัวเลขจะใกล้เคียงกับปี 2560 และปี 2561 ที่ 1.91 และ 1.49 แสนล้านบาท (งวด 9 เดือน) ตามลำดับ แต่ก็ถือเป็นเรื่องปกติ เมื่อเครื่องจักรผลิต คือ เครื่องบิน ไม่ได้มีจำนวนเพิ่มขึ้น แล้วจะไปสร้างรายได้เพิ่มเป็นกอบกำได้อย่างไร ? และต้องอย่าลืมว่า แม้รายได้คงที่ แต่หากตัดด้อยค่าจากการขายเครื่องออกไปได้ภายในปีนี้...นั่นหมายถึงโอกาสจะมีกำไรได้เช่นกัน ใช่หรือไม่ !?!? เรื่องที่สาม ถือเป็นอีกหนึ่งไฮไลต์สำคัญที่สุด คือ แผนการซื้อเครื่องบิน (ใหม่) 38 ลำ !! แน่นอน นอกเหนือจากเป็นการเพิ่มกำลังผลิตแล้ว การหาฝูงบินใหม่มาทดแทนยังถือเป็นการเพิ่มมูลค่าในการให้บริการ ให้สมกับฉายา National Premium Airlines ด้วย ปัจจุบัน หลายสายการบินระดับโลกอื่น ๆ ใช้เครื่องรุ่นใหม่ อาทิ A380 A350 และ Boeing787 (Dreamliner) เป็นฝูงบินหลักกันหมดแล้ว เจ้าจำปีของเรายังคงรูปแบบอนุรักษนิยม ตะบี้ตะบันใช้เครื่องรุ่นเก่า เช่น A330 Boeing747 หรือกระทั่ง Boeing777 ชนิดเก่าอย่าง -200ER ซึ่งเก้าอี้ชั้นธุรกิจขึ้นชื่อเรื่อง “หลับ(ไ)หล” การทดแทนฝูงบินเก่า พร้อมทั้งเพิ่มฝูงบินใหม่ จึงถือเป็นความสำคัญอย่างยิ่งยวดสำหรับการบินไทยที่จะไปดึงลูกค้าจากสิงคโปร์แอร์ไลนส์ เอมิเรตส์ กาตาร์แอร์เวยส์ เอทิฮัด และอีกหลายสายการบินในภูมิภาคเอเชีย มาได้ อย่างไรก็ดี การจัดหาเครื่องบินใหม่ในช่วงที่ผ่านมา กระทั่งปัจจุบัน ไม่สามารถกระทำได้ง่ายนัก นอกจากเรื่องเงินทุน อีกหนึ่งปัญหาใหญ่คือ การกลัว คำว่า “โกง” ได้ฝังตัวกลายเป็นเซลล์หลักของสมองคนไทยจำนวนมากไปซะแล้ว ขยับนิด เสนอแผนซื้อหน่อย ก็ถูกตราหน้าว่า “ไอ้ขี้โกง” !! แต่เอาเป็นว่า มาถึงบอร์ดชุดปัจจุบัน ถือว่างานอาจจะง่ายขึ้น เพราะแผนการจัดซื้อเครื่องอีก 38 ลำนี้ ค้างท่อมาจากมติคณะรัฐมนตรี (ครม.) ซึ่งอนุมัติไว้ตั้งแต่ปี 2554 แล้ว ประกอบกับ บอร์ดทีจีชุดปัจจุบันมีชื่อ เอกนิติ นิติทัณฑ์ประภาศ นั่งเป็นประธาน และยิ่งมีกรรมการร่วมคณะที่ชื่อ วัชรา ตันตริยานนท์ ก็ยิ่งการันตีความเป็น “มือสะอาด” ได้หายห่วง ! ส่วนเรื่องเงินทุน คงต้องรอชมฝีไม้ลายมือ “ดีดี” ซึ่งก่อนหน้านี้ เคยฝากผลงานสร้างศูนย์ราชการที่แจ้งวัฒนะ โดยท้ายสุดไม่ต้องเดือดร้อนงบรัฐสักแดง แถมยังบริหารธนารักษ์พัฒนาฯ จนฟื้นกลับมามีกำไรได้อย่างรวดเร็วใน 3 ปีอีกด้วย เช่นนั้นการจั่วหัว “THAI” คืนเวที SET50 ไว้ด้านบน คงเป็นการฉายภาพพัฒนาการของการบินไทยช่วงหลังจากนี้ ให้เห็นอย่างเด่นชัดที่สุด ลดต้นทุน-ด้อยค่า เสริมคุณภาพในการให้บริการ เพื่อสร้างรายได้เพิ่ม เหล่านี้ล้วนเป็นปัจจัยสำคัญที่จะทำให้ THAI หยุดขาดทุน และกลับมามีกำไรได้อีกครั้ง แน่นอน เมื่อมีกำไรก็ย่อมเกิดผลสะท้อนเชิงบวกผ่านราคาหุ้น นั่นก็ย่อมหมายถึงมูลค่าหลักทรัพย์รวมที่จะสูงขึ้นด้วย SET50 คงไม่ใช่เป้าหมายที่ไกลเกินเอื้อม แต่จะเกิดขึ้นเมื่อไหร่ คงต้องรอติดตาม !! ป.ล. ได้ยินแว่ว ๆ มาว่า ตอนนี้ทำสัญญาซื้อขายเครื่องเก่าเสร็จไปแล้ว 8 ลำ และอยู่ระหว่างทำสัญญาส่งมอบ จริงไม่จริงลองยกหูกริ๊งกร๊างไปถาม “ดีดีถั่ว” ดูก็ได้ อีกอย่างที่ห้ามลืม คือ! หุ้น THAI ไม่ต้องรอให้มีกำไร ขอแค่มีความหวัง ราคาก็วิ่งได้นะจ๊ะ อิ อิ อิ

‘THAI’ คืนเวที SET50

DIGI โดน “แบ็กดอร์”.?

MACO เพิ่มทุน..เพิ่มมูลค่า.!?

‘ซีพี’ หนีดอกขาขึ้น.!

‘ตราบาป’ กสทช.!?

DTAC ยอมเจ็บ เพื่อจบ.!?

CBG รอวันควายแดงฟื้น.!

MK แตก(ไลน์)เพื่อโต.!

CPALL ไปต่อไหม.?

DOD เติมเต็ม..เพื่อไปต่อ.!?

COM7 เกมจะโอเวอร์หรือไม่ ?

JMT-CHAYO กับ “ความเสี่ยง” ใหม่.!?

หมวดหมู่

บริษัท บูรพาทัศน์ (1999) จำกัด